용인흥신소

• 목록
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

전기차용 구동부품 시험기를 찾다 보면 생각보다 정보가 파편적이라는 걸 느낀다. 모터, 인버터, 감속기 같은 핵심 부품을 실제 주행 조건에서 검증해야 하는데, 이걸 어디에 맡기고 어떤 장비로 돌리는지에 대한 구체적인 얘기는 잘 안 나온다. 나도 초기에는 그냥 일반 전장부품 시험기로 커버가 될 거라 생각했는데, 직접 발주를 넣어보니 전혀 다른 세계였다.

구동부품 시험의 핵심은 결국 부하를 얼마나 실제와 비슷하게 걸어주느냐다. 예를 들어 모터에 8,000rpm까지 올리면서 토크를 200Nm 이상 걸어주는 다이나모 시험기, 냉각수 온도를 -40도에서 150도까지 오가게 하는 환경 챔버, 진동과 충격을 동시에 넣는 복합 시험 장비가 한 세트로 움직인다. 가격은 장비 사양에 따라 천차만별인데, 국산 중소형 다이나모 한 대가 3억에서 5억 사이, 수입 고성능 장비는 10억을 훌쩍 넘기도 한다. 시험 한 건당 의뢰 비용도 수백만 원 단위라서 양산 전 검증 단계에서 예산 계획을 잘못 세우면 곤란해진다.

실제로 경기도 수원이나 화성 쪽에 있는 시험 대행 업체들을 돌아다녀 보면, 자체적으로 구동계 시험 라인을 갖춘 곳이 손에 꼽을 정도다. 대부분은 모터 단품 시험까지만 하고, 인버터와 감속기를 묶은 파워트레인 통합 시험은 별도 설비를 갖춘 연구소에 다시 맡긴다. 이 과정에서 시험 조건을 맞추느라 한두 달이 그냥 날아가기도 한다. 특히 보호계전기 같은 내부 소자를 검증할 때는 시험기 자체의 노이즈가 데이터를 흔들어서, 접지와 차폐에 신경 쓰지 않으면 결과를 못 믿는 경우도 있었다.

최근에는 전장부품 사업을 확장하는 기업들이전기차용 구동부품 시험기 이 시험기 시장에성능 시험기도 눈독을 들이고 모터 성능 다이나모있다. 가전이나 스마트폰 부품을 만들던 라인을 전기차 구동부품 쪽으로 돌리는 흐름이 뚜렷하다. 다만 시험기 자체를 만드는 것과 시험을 대행하는 것은 완전히 다른 문제라서, 장비 스펙만 보고 판단하면 낭패를 보기 쉽다. 결국 중요한 건 시험 항목을 얼마나 세분화해서 반복 재현할 수 있느냐다. 단발성 통과 성적서보다, 온도와 진동 조건을 바꿔가며 수십 번 돌린 로그가 훨씬 값진 자료가 된다.

발주를 앞두고 있다면 장비 가격표부터 보지 말고, 검증하려는 부품의 최악 조건을 먼저 정리하는 게 순서다. 그 조건을 커버하는 시험기가 국내에 있는지, 없다면 해외 장비를 들여올지, 아니면 대행으로 돌릴지를 비교해보면 의외로 선택지가 좁혀진다. 나는 그 과정에서 한 업체와 미팅만 열 번 넘게 했는데, 그 시간이 아깝지 않았다.