용인흥신소

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전기차 구동부품 시험기를 셋팅하려고 알아보다 보면 생각보다 막히는 지점이 많다. 모터나 감속기, 인버터 같은 부품을 테스트하려면 단순히 장비만 사다 놓는다고 끝나는 게 아니더라. 특히 소규모로 가공업을 하는 분들이 전기차 쪽으로 눈을 돌리면서 시험기까지 고민하는 경우가 요즘 부쩍 늘었다.

나도 처음엔 시험기라는 게 그냥 측정 장비 하나 붙이면 되는 줄 알았다. 그런데 실제로 전기차 구동부품을 테스트하려면 회전수, 토크, 진동, 온도 같은 걸 동시에 잡아야 하고, 부품 하나가 불량이면 그 앞뒤 공정 데이터를 다 다시 봐야 한다. 예를 들어 감속기 기어를 깎아서 납품한다고 치자. 시험기에서 진동 값이 살짝 튀면 그 원인이 기어 가공 치수인지, 조립 토크인지, 아니면 시험기 자체의 고정 상태인지 구분이 안 된다. 이걸 잡는 데만 꼬박 이틀이 날아간 적도 있다.

그래서 요즘은모터 성능 다이나모 시험기를 들이기 전기차용 구동부품 시험기전에 시험 항목을 성능 시험기먼저 표로 정리한다. 모터 단품 시험인지, 감속기 조립 후 시험인지, 아니면 차량 탑재 상태를 흉내 낸 벤치 시험인지에 따라 필요한 센서와 지그가 완전히 달라진다. 소공인 복합지원센터나 소공인특화지원센터에서 진행하는 지원사업을 보면 인건비나 시험 장비 활용 쪽으로 도움을 받을 수 있는 경우가 있으니, 혼자 다 부담하지 말고 이런 창구를 먼저 확인하는 게 낫다. 경남 쪽은 송변전 용어를 순화한 핸드북을 배포할 정도로 용어 통일에도 신경 쓰는데, 시험 성적서에 쓰는 용어 하나가 달라도 거래처에서 다시 소명하라고 할 때가 많다.

결국 전기차용 구동부품 시험기는 비싼 장비를 빨리 사는 것보다, 내가 만드는 부품의 불량 기준을 숫자로 먼저 정하는 게 순서다. 진동 몇 mms, 토크 오차 몇 , 온도 상승 몇 도까지를 합격선으로 잡아두면 시험기 세팅도 훨씬 수월해진다. 나는 아직도 새 부품을 맡을 때마다 기준을 다시 잡지만, 그 삽질을 줄이려고 요즘은 초기 세팅에 시간을 더 쓴다.