용인흥신소

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전기차용 구동부품 시험기를 처음 접한 건 수원의 한 전장부품 업체를 방문했을 때였다. 모터와 감속기, 인버터까지 한 세트로 돌려보는 라인을 보면서 이걸 다 사람이 어떻게 확인하지 싶었는데, 알고 보니 부분방전 시험기와 전압검출장치가 그 역할을 하고 있었다. 담당자가 보여준 데이터를 보니 절연 파괴 징후를 미리 잡아내는 게 핵심이더라. 고전압이 오가는 부품이다 보니 작은 결함이 나중에 큰 사고로 이어질 수 있다는 설명이 이해됐다.

시험 항목은 생각보다 촘촘하다. 회전수에 따른 토크 변화, 냉각수 순환 상태, 진동과 소음까지 한 번에 모니터링한다. 예전에 내연기관 부품 다루던 방식과는 결이 다르다. 엔진과 변속기가 따로 놀던 시절과 달리 전기차는 모성능 시험기터와 감속기가 붙어전기차용 구동부품 시험기서 움직이니까, 시모터 성능 다이나모험기도 이 조합을 통째로 검증하는 쪽으로 바뀌고 있었다. 부분방전센서를 여러 지점에 붙여놓고 실시간으로 신호를 읽는 모습이 꽤 인상적이었다.

가격 얘기를 좀 해보자면, 업체마다 편차가 크다. 단품 하나만 검사하는 소형 장비는 수천만 원대부터 시작하지만, 구동계 전체를 물려서 돌리는 시스템은 억대를 훌쩍 넘는다. 그래서 중소 부품사 입장에서는 한 번에 다 들이기보다는 부분방전 쪽부터 단계적으로 갖추는 경우가 많다고 했다. 실제로 그 업체도 처음엔 센서와 검출장치만 들여서 쓰다가, 발주처 요구가 빡빡해지면서 라인을 늘렸다는 얘기를 들었다. 시험 성적서 하나가 납품 여부를 가르는 상황이니 투자를 미룰 수도 없고, 그렇다고 아무렇게나 사면 몇 년 안에 사양이 뒤처지는 게 이 바닥이다.

경기도 수원 쪽에 관련 업체가 몰려 있는 것도 우연은 아닌 듯하다. 권선구 일대에 시험 장비와 센서 만드는 회사들이 모여 있고, 완성차 라인과 가까워서 피드백이 빠르다. 나도 몇 곳 돌아다니면서 느낀 건데, 결국 이 시장은 전기차 동력구동계가 복잡해질수록 같이 커질 수밖에 없는 구조다. 배터리만 화제가 되지만 모터와 감속기, 그걸 검증하는 장비까지 묶어서 봐야 전체 그림이 잡힌다. 현장에서 직접 보면 숫자보다 체감이 먼저 온다.